A lo largo de la costa noroeste de México, donde el mar encuentra el desierto y las montañas se despliegan hacia el océano, se extiende la Región Mar de Cortés. Esta vasta área geográfica abarca los estados de Baja California, Baja California Sur, Nayarit, Sinaloa y Sonora, y ha emergido como uno de los centros logísticos más dinámicos del país que impulsa además el desarrollo económico con un Producto Interno Bruto (PIB) de 10.5%,em conjunto, de la economía nacional, según datos del INEGI de 2023.
La región se beneficia de una situación geográfica privilegiada, colindando con dos de los estados más importantes de Estados Unidos: California y Arizona. Esta cercanía facilita el acceso al mercado norteamericano, el principal importador a nivel mundial; además de mercados asiáticos, convirtiéndola en una opción ideal para el comercio internacional y la reubicación de cadenas de suministro, fenómeno conocido como nearshoring.
Fortalezas logísticas: puertos, carreteras, vías y conectividad internacional
Uno de los principales activos de la Región Mar de Cortés son sus puertos. Mazatlán y Topolobampo, en Sinaloa; Guaymas, en Sonora; el puerto de Ensenada, Baja California; y el puerto de La Paz, en Baja California Sur, juegan un papel puntual en la infraestructura logística de la región, actuando como puntos de conexión vitales con mercados nacionales e internacionales. Germán Rivera Carlón, Director Ejecutivo del Centro para la Inversión y el Comercio de Sinaloa (CIT Sinaloa), destaca como una ventaja competitiva lo que ofrecen estos puertos frente a los grandes hubs internacionales.
“Es que podemos ofrecer un servicio logístico personalizado, algo que los grandes puertos pierden al tener que manejar volúmenes mayores”, expresa.
Esta capacidad para ofrecer un servicio especializado ha permitido a la región atraer a empresas que buscan soluciones logísticas flexibles y eficientes.
Por su parte, Zulma Moore, Business Development & Client Relations en The ILS Company, resalta que la ubicación geográfica de la región es uno de sus mayores activos.
“La geografía es un regalo. Estar justo en el noroeste de México, al borde del mercado estadounidense, nos da una ventaja que no se puede subestimar. Es como tener una puerta abierta al mundo: desde aquí conectamos con Phoenix, Los Ángeles y Texas de forma ágil”, describe Zulma Moore.
Subraya también que el crecimiento que están teniendo los puertos ha mejorado la eficiencia en el manejo de carga, pues solo en el puerto de Guaymas el volumen de carga manejada aumentó un 8.7% en 2024, alcanzando las 3.3 millones de toneladas. “Pero lo más emocionante son las transformaciones que están ocurriendo a nivel infraestructura: el eje Guaymas–Chihuahua está en expansión, y parques industriales en Hermosillo y Empalme florecen como señales de una región que no quiere quedarse atrás”, señala Zulma Moore.
El crecimiento en Sinaloa ha sido sostenido, con un auge notable en el manejo de contenedores en Mazatlán, que ha experimentado un incremento significativo, pasando de 15,000 TEUs (Unidad Equivalente a Veinte Pies) a más de 50,000 en los últimos años, comparte Germán Rivera.
El puerto de Topolobampo también ha crecido, aunque su evolución ha sido influenciada principalmente por el mercado agrícola, con el movimiento de fertilizantes y granos.
El director ejecutivo de CIT Sinaloa también apunta que el crecimiento de ambos puertos se ve impulsado por las inversiones industriales, como la instalación de nuevas plantas que demandan el uso de contenedores para el transporte de maquinaria y equipo. A pesar de que los dos puertos tienen un enfoque particular, ambos se benefician del dinámico sector agroindustrial de la región, clave para la exportación de productos como granos y fertilizantes. “El agro siempre ha sido un pilar fundamental para los puertos de Sinaloa, pero ahora también estamos viendo una diversificación hacia la industria química y automotriz, dos sectores con un enorme potencial de crecimiento”, apunta Rivera Carlón.
“Guaymas es un conector de realidades. Aquí pasan minerales, trigo, autos, maquinaria… y todo a precios muy competitivos frente a puertos del Pacífico. Para nosotros, esa eficiencia se traduce en una propuesta de valor muy clara: costos más bajos, tiempos más cortos y acceso directo al Pacífico y Asia”, resume Zulma Moore.
El puerto de Ensenada continúa siendo el pilar logístico más importante en Baja California. Según la Administración Portuaria Integral de Ensenada (API Ensenada), en el último bimestre de 2024, el Puerto de Ensenada movilizó más de 618 mil toneladas de carga, lo que representa un aumento del 15.89% en comparación con el mismo periodo de 2023, con un énfasis particular en los productos industriales, electrónicos y agroalimentarios.
Por su parte, Baja California Sur mantiene un papel relevante con su puerto de Pichilingue en La Paz, donde la exportación pesquera y productos turísticos continúan impulsando la actividad, aunque en menor escala comparado con Ensenada. En el 2024, el puerto de Pichilingue manejó 3.8 millones de toneladas de carga en 4,240 viajes de ferry, según datos de Transportación Marítima de California (TMC). Estos viajes conectaron La Paz con Mazatlán y Topolobampo.
Ferrocarril: la columna vertebral que conecta industrias y reduce costos logísticos
La región cuenta con infraestructura ferroviaria. Sus rutas conectan Hermosillo, Nogales y Guaymas, la región se beneficia de una columna vertebral intermodal que facilita el movimiento eficiente de productos, especialmente para la industria automotriz, minera y agroindustrial.
“El ferrocarril de Ferromex ha sido un aliado esencial, especialmente para cargas pesadas o a granel. Se mueve carga de Hermosillo a Nogales en 6 horas promedio, con costos hasta 30 por ciento más bajos que otros corredores. Además, el aumento en uso del tren desde 2021 ha abierto opciones intermodales más eficientes”, indica Zulma Moore.
Además de Ferromex, Kansas City Southern de México operan las líneas más importantes en la región, conectando Baja California con el centro de México y con los Estados Unidos.
Según reportes de Ferromex, en 2024 el volumen de carga ferroviaria en Baja California ha aumentado un 4.2% respecto al año anterior, principalmente en productos electrónicos y manufacturas de alta tecnología, sectores que continúan en auge gracias a la industria maquiladora en la región.
Carreteras que aceleran el comercio
En ruta terrestre, la autopista México 15 conecta la región con el norte de México hasta Nogales, Sonora, en la frontera con los Estados Unidos. Y proyectos como la Autopista Tijuana-Ensenada, que se completó en su última fase en 2023, han reducido el tiempo de traslado entre los principales centros de producción y los puertos.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que, en 2024, las inversiones en infraestructura carretera en Baja California superan los 12,500 millones de pesos, lo que ha permitido un aumento del 5.1% en el tráfico de carga en la región.
Desafíos y oportunidades: infraestructura y digitalización
A pesar del crecimiento sostenido, la Región Mar de Cortés enfrenta retos importantes, particularmente en lo que respecta a la expansión y modernización de su infraestructura logística.
“La infraestructura actual es adecuada, pero necesitamos invertir más en la expansión del calado portuario para recibir barcos más grandes y en la modernización de las instalaciones portuarias”, observa Rivera Carlón.
Estos esfuerzos son esenciales para mantener la competitividad de la región a medida que el volumen de carga continúa creciendo.
En cuanto a la digitalización, Zulma Moore subraya la necesidad de mejorar la interoperabilidad entre los sistemas de aduanas, operadores y clientes, que actualmente genera cuellos de botella en el proceso logístico.
“Si bien estamos avanzando en digitalización, aún falta una mayor interoperabilidad entre los sistemas”, dice Moore, y agrega que la operación nocturna limitada en puertos, la falta de integración tecnológica entre aduanas y operadores afecta.
“Imagina querer mover mercancía con precisión quirúrgica y que el sistema aún tenga procesos manuales. Podemos y debemos hacerlo mejor”.
Zulma Moore destaca que las aduanas de Nogales y Santa Teresa han experimentado una notable mejora, gracias a programas de certificación que han logrado reducir los tiempos de despacho hasta en un 50%, lo que es necesario en logística, donde cada minuto puede hacer una gran diferencia para los clientes.
Sin embargo, señala que aún persisten tres retos importantes: la falta de personal suficiente en picos de demanda, las revisiones manuales extensivas y la baja interoperabilidad entre sistemas.
La región que quiere mover al mundo sin contaminar
Un área en la que la Región Mar de Cortés está claramente avanzando es en la sostenibilidad, un tema cada vez más relevante en el ámbito logístico. Germán Rivera Carlón enfatiza que la región está trabajando para posicionarse como un líder en la descarbonización de puertos y transporte marítimo.
“Estamos en proceso de integrarnos a los corredores marítimos verdes y de ser proveedores de combustibles verdes para la industria marítima”, comenta.
La implementación de tecnologías limpias en los puertos alineará a la región con las normativas globales de la Organización Marítima Internacional (OMI) y contribuirá a reducir la huella de carbono, convirtiendo a los puertos de la región en un referente en sostenibilidad.
La sostenibilidad también está vinculada a la capacidad de la región para adaptarse a las nuevas demandas del mercado, como lo demuestra el interés de las empresas químicas en la zona.
“La llegada de empresas del sector químico, como las que producen amoníaco y metanol, está impulsando un flujo constante de carga”, explica Germán Rivera Carlón, quien ve una gran oportunidad en la producción de combustibles sintéticos y otras materias primas sostenibles.
Perspectivas: ¿hacia dónde se dirige el crecimiento logístico en la región?
El futuro de la logística en Sinaloa está estrechamente vinculado a las industrias del transporte, la manufactura y el comercio exterior.
Rivera Carlón resalta que, a pesar de la competencia de puertos más grandes como Lázaro Cárdenas y Manzanillo, la Región Mar de Cortés tiene una ventaja estratégica por su posición geográfica y su infraestructura logística integrada.
“Las oportunidades de crecimiento son enormes. Especialmente, en Sinaloa, en sectores como la automotriz y la química, donde estamos viendo un flujo creciente de carga. Las empresas que se instalan aquí encuentran un puerto eficiente y una conectividad que les permite acceder a mercados clave tanto dentro de México como hacia el extranjero”, señala Rivera Carlón.
También uno de los fenómenos que está marcando el futuro logístico de la región es el nearshoring. Sonora, Sinaloa y Baja California en particular, se han convertido en destinos clave para la reubicación de cadenas de suministro, atraídas por la proximidad con Estados Unidos y la infraestructura logística avanzada.
“Sonora se ha posicionado como el segundo estado con más inversión en nearshoring, lo que es una señal clara de la confianza de las empresas en esta región”, afirma Zulma Moore.
Este auge del nearshoring está impulsando el crecimiento de sectores clave, como la manufactura, la industria automotriz y la química.
Mar de Cortés: plataforma logística competitiva para los mercados globales
La Región Mar de Cortés, uniendo las fortalezas de Sinaloa, Sonora y Baja California, se posiciona como un corredor logístico con un futuro brillante.
Las inversiones en infraestructura, el crecimiento del nearshoring y la sostenibilidad son factores que contribuirán a su consolidación como uno de los ejes logísticos más importantes de México.
“Desde minerales hasta carne, desde electrónicos hasta maquinaria… el abanico es amplio. Eso nos obliga a tener infraestructura versátil y procesos especializados. Pero también nos da una ventaja: adaptabilidad. Y esa es una cualidad que pocos corredores logísticos tienen tan desarrollada como nosotros”.afirma Zulma Moore.
