México se consolidó como un mercado clave para las exportaciones de autos chinos dentro de América, lo que derivó que de cada 100 autos nuevos vendidos en el país 15 son de marcas de origen chino al cierre del 2025.
De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística, la venta de autos de marcas de origen chino representó 9.4 por ciento del mercado interno en el periodo de enero a diciembre del 2025, que promedian 143,134 unidades.
Según publicó El Economista, si se consideran los vehículos vendidos por las marcas que no reportan al instituto, esa cifra se eleva a poco más de 244,000 unidades, de acuerdo con estimaciones de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
Esta cifra representa 15 por ciento de los un millón 625,722 vehículos que calcula el organismo, se vendieron en México el año pasado. Solo como referencia, hace cinco años esa cifra no llegaba ni siquiera al uno por ciento.
Entre las marcas que no reportan al INEGI están empresas como BYD, que presume haber comercializado alrededor de 85,000 unidades al cierre del 2025, además 7,000 unidades de GAC, otras 1,000 entregas de Zeekr, entre otras como Bestune, Hongqi, Link&Co, que siguen sumando ventas en el país.
Respecto a la perspectiva de ventas del 2026 y si las marcas chinas irán ganando mercado al resto de las marcas tradicionales, la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores informó que ya cerraron con el 15 por ciento de participación y que este año va a ser de adaptación.
De acuerdo con la consultoría J.D Power, el 2025 estuvo marcado por la presión en los precios de los autos, ante la agresividad de los modelos chinos que ofrecen nuevas tecnologías y electrificación.
En su estudio Índice de Satisfacción de Ventas de México 2025, el precio promedio de los vehículos en el país rondó los 535,000 pesos, lo que implicó un alza anual de 3.7 por ciento, muy inferior a los incrementos de 11.2 por ciento del 2024, 16.2 por ciento del 2023 y 14.6 por ciento del 2022.
A lo largo del 2025, las marcas automotrices estadounidenses, europeas y japonesas que operan en México promovieron con el gobierno mexicano la aplicación de aranceles a los autos chinos, bajo el argumento de subvaluación en los precios de los autos.
Nuevo desafío
El Congreso mexicano acordó con el gobierno de Claudia Sheinbaum la aplicación del 50 por ciento de arancel a la importación de autos desde China, Corea del Sur, Tailandia, India, otros países, a partir del primero de enero del 2026, medida que fue respaldada por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Es una medida y una política pública que equilibra el mercado y que tiende a equilibrar para poder competir en México.
Más allá del arancel de 50 por ciento aplicado a las importaciones, el año 2026 luce “prometedor” para la venta de autos chinos, afirman compañías como Geely, Chirey, GAC, Changan, MG y GWM, ya que sumarán nuevos modelos enfocados a la electromovilidad y dirigidos a nichos con potencial de crecimiento.
Tal es el caso de Geely, que recientemente anunció la llegada de un vehículo urbano que se competirá con el mini Dolphin de BYD, además de que GAC introdujo una versión más asequible de su modelo con más ventas.
